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早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质。大部分的型号亦附有内置小轮，可用拉杆方便拉动，2010年后亦出现有4个小轮的行李箱，除了可作360度的旋转外，在平地更可以不费力轻易推动。此外，行李箱也可以根据外壳分为硬壳行李箱与软壳行李箱。硬壳行李箱较为耐摔，适合需要给予较多保护的行李。软壳行李箱重量通常较硬壳行李箱为轻，容量亦较有弹性。可是，软壳行李箱的拉链位置较有可能因为里面物件过多而爆开。
旅行箱选择拉杆箱是很多人的共识，使用拉杆旅行箱不仅能装足够的外出衣物和各种生活用品，而且底部的滑轮能让我们在移动旅行箱时轻松省力。但是大家在选择拉杆箱时可能会对箱底的滑轮不是很重视，下面小编就为大家介绍一下几种不同样式的滑轮，帮助大家来了解。单向轮的轴承较大，比较稳定，在坑坑洼洼地面上拖行受力强。缺点是只能拉着走，长时间拉行李箱胳膊会酸痛。优点是停止站立时不会因惯性或地心引力乱跑。另外在同材质的情况下，单向轮的抗撞击程度上要高于万向轮和飞机轮。刹车轮就是在万向轮的基础上多了一项功能：可刹车。也可以用一句话总结：1秒锁定，随走随停。这是往后行李箱滚轮设计的大趋势。目前，在形式上也分为脚刹式和旋钮式，个人觉得旋钮式更加方便，脚刹式容易卡到轮子出现故障。
如果只是在国内旅行的话会轻松一些：随身行李的尺寸：长宽高分别不得超过 55cm、40cm、20cm；托运行李的尺寸：长宽高之和不得超过 200cm；部分廉价航空公司如春秋，随身行李和托运行李的上限会更小一些，如果采用这些方式出行，需要特别注意。因此我们说，大不一定好，箱子大了就要托运，托运就得排队等行李，排队等行李就意味着接你的车还得等你，最后拿到的行李可能还会被暴力托运摔坏，摔坏的行李箱一打开里面的东西还会有臭臭的货舱味。啊，人生为何要这么样为难自己。
ABS行李箱的主要材料是丙烯腈(A)-丁二烯(B)-苯乙烯(S)的三元共聚物，这种材质比一般塑料强度高3-5倍。这种箱体主要特点是强度高，耐磨耐刮上还不错，韧性一般。但是不抗低温，低温下会冷到爆开。PC行李箱的主要材料是聚碳酸酯。主要特点是轻，耐冷也耐热，抗冲击性好，韧性佳，颜色也更丰富。柔韧性好，表现在受撞击后，凹陷可反弹恢复原型，即使托运也不怕箱子被压坏。但不耐紫外光，长期暴露于紫外线中会发黄。PP行李箱的主要材料是聚丙烯。其密度小，强度、刚度、硬度、耐热性较好。
